隨着咖啡市場的逐步擴大，咖啡豆的貨運市場也在逐漸成熟。5月22日，北京商報記者採訪產地“咖農”以及貨運司機得知，在產地，咖啡豆的運輸工具已經從中小型的皮卡變成了大型貨車。不同於其他農產品，由於咖啡豆的氣味特殊性，咖啡豆運輸對車內的溫度和溼度把控要求也較高。而咖啡市場運輸的成熟以及北京消費環境的逐步復蘇，也讓越來越多的咖啡湧入了北京。滿幫平台數據顯示，5月以來，北京咖啡運入量環比增長已經超過了108%。
從皮卡到貨車，一天發出130噸咖啡豆
看着最後一輛欄高四米滿載咖啡豆的卡車從種植基地开走，保山市皓嘉農業發展有限責任公司董事張行意識到，今年的咖啡豆銷售旺季比往年來得更長。
“咖啡豆的主要採收季節是10月到次年3月，通常工廠的訂單量從4月开始就有所回落。”但今年4月以來，張行發現，工廠的生豆訂單不降反升，環比上個月提高了兩成左右。
訂單的增長也讓往返於種植基地和工廠之間的貨車越來越多。張行的種植基地位於雲南保山和騰衝交界處的高黎貢山脈，海拔大約1600米。由於種植季度海拔過高，晝夜溫差不穩定，張行需要將水洗脫皮之後的咖啡豆運輸到100公裏之外的加工廠中進行桶裝發酵。
“之前訂單量少的時候，我們其實會選擇讓當地的工人用皮卡運輸，但訂單量越來越多之後還是選擇了叫大卡車。”張行告訴北京商報記者，皮卡的半开放環境不僅容易影響咖啡豆本身的風味，單次運貨量也比較低，而卡車較爲穩定，由於一次運輸量大，發貨效率和成本都有所降低。張行透露，今年工廠一季度咖啡豆的貨運量差不多是去年同期的1.5倍。“一輛車差不多是載33噸重的咖啡，我們一天平均會發出4車左右，也就是130噸左右的咖啡豆。”張行說道。
這樣的情況並非個例。貨運平台滿幫數據顯示，根據滿幫提供的數據，2022年至今，全國咖啡豆的運輸距離平均在635.32千米，最遠的運輸距離可以達到7028千米。就全國範圍來看，今年4月以來，咖啡豆運輸量環比增長9.92%。
溫度、溼度均有要求，每隔四小時檢查一次
從種植基地到工廠，再到倉庫和訂單目標地，由於通常是從高海拔氣候運往海拔較低的目的地，咖啡豆在運輸的過程中容易產生變質等現象。“之前在用散戶運輸的時候，由於氣溫變化的原因，同一批次出廠的咖啡豆在運送到目的地後的品質也可能發生變化，有的甚至會受潮和發黴，我只能和客戶再商量。”張行無奈道。
“咖啡豆算是農產品運輸中較爲‘金貴’的品種。”一位在雲南普洱市負責運送咖啡的貨運師傅向北京商報記者解釋道，咖啡豆需要避光、相對恆溫以及絕對幹燥的環境進行長途運輸，且拉咖啡豆的卡車需要保持氣味的單一，避免影響咖啡豆本身的風味。“因此通常來說，我們會特別注意拉咖啡豆的貨車的密封性和遮光性，每隔四個小時左右檢查一次。”滿幫平台數據顯示，運輸咖啡豆的熱門車型分別爲廂式、高欄以及冷藏。
咖啡豆的香氣是決定咖啡豆品質分級的重要評價因素，也正因如此，相比於其他的農產品，咖啡豆的運輸通常採用整車發貨，而非拼車的形式。“現在我們基本上會依托運滿滿貨車幫等线上平台叫車，整車運輸有利於保持咖啡豆香氣的純粹性，在溫度的控制上也比較方便統一管理。”張行說道。
隨着咖啡豆走出雲南、走向東南亞市場的物流運輸貨損降低，運輸效率提高也進一步打开了市場。張行透露，目前，自己的工廠基本可以做到當天入倉的咖啡豆90%以上當天出庫，“越快的發貨速度，越能保證咖啡豆的品質相對穩定”。
順義區收貨量最多，北京咖啡運入量環比增超108%
“隨着消費環境的復蘇，今年一季度門店的流水會比去年同時期高出50%左右。”劉純（化名）在北京五道營胡同經營一家咖啡店，“今年4月以來，北京幾乎每一個周末都有咖啡相關的主題市集，好的時候一天就能賣出4萬元左右。”劉純透露，自己對咖啡豆的採購量也一路水漲船高，“‘五一’的時候爲了備貨，一下子進了100斤生豆”。
市場需求不斷擴張之下，越來越多的咖啡也在湧入北京。根據滿幫平台數據，一季度北京咖啡的總運輸量環比增長26.8%， 4月以來的總運入噸量爲3088.2噸，環比增長52.5%。
其中，平台數據顯示，5月初，北京咖啡運入量同比增長了108.8%。與此同時，運輸距離最遠的訂單則是一筆從雲南普洱發往北京通州、重達33噸的咖啡豆，運輸距離總長爲3097千米。而北京咖啡收貨量最多的城區則爲順義區，其次依次爲通州區、朝陽區、大興區和昌平區。
“盡管隨着年輕人消費習慣的變化，‘咖啡下沉’的趨勢越來越明顯，但像北京這樣的一线城市，仍然是未來品牌布局咖啡及其衍生產品的主陣地。”零售專家、上海尚益咨詢總經理胡春才表示，由於咖啡帶有“強社交”屬性，不少時尚品牌以及快消費品牌樂於推出咖啡聯名以及咖啡相關的衍生品來切入更多的市場。“隨着咖啡豆貨運市場的成熟，北京的咖啡市場肯定是會越來越大的，因爲更強的消費力也能夠給當地的‘咖啡經濟’帶來更多的想象空間。”胡春才說。
北京商報記者 何倩 喬心怡
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